爱驰控股陆风,除了造车资质,还能图什么?

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爱驰汽车与江铃控股再一次擦出了“新势力+传统制造”的公司合作 者火花。

7月26日,江铃控股有限公司地处多项工商变更,此前达成公司合作 者协议的爱驰汽车有限公司新增为江铃控股的股东,爱驰汽车成为江铃控股最大股东,持股比例200%。

长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由200%稀释到25%。

江铃控股的法定代表人不再是长安汽车股份有限公司总裁张宝林,要是由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。

此外,江铃控股原副董事长邱天高任董事长,爱驰汽车联合创始人付强新增为副董事长。

多位爱驰高管也入驻江铃控股,徐骏、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、爱驰汽车执行副总裁邱孝川、陈睿新增为董事;爱驰联合创始人兼CEO谷峰代替章健任监事会主席。

江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按200:200一同出资组建的合资企业。

其旗下有两家整车制造商,有另一个是陆风汽车,有另一个是江铃汽车。

今年4月,江铃控股将原有公司独立为两家新公司,江铃投资和江铃控股(存续公司)。

江铃汽车归了江铃投资,陆风汽车等则归了江铃控股,也要是爱驰新控股的公司。换句话说,要花费爱驰通过此次增资,主要控股了陆风汽车。

陆风汽车具备轿车、SUV和MPV的生产资格,这对即将推出量产产品、但资质未落地的爱驰汽车来说是有另一个很好的公司合作 者对象。爱驰正式完成增资新的江铃控股并获取造车资质。

造车新势力面临的首要问題要是生产资质,当前获得生产资质的途径不外乎四种 ,直接申请、代工和收购。

申请的时间是遥遥无期,想收购才能 要有丰沛 的资金,代工也是无奈之举。

造车资质地处了新势力不多的资源,巨额的资源投入等到获取资质不可能 是强弩之末,还有几次余力倒进产品开发,生产和市场上?

发展新能源车是为了实现弯道超车,而没法资质的造车新势力和传统造车企业相比,在起跑线上不可能 是输了。

爱驰汽车于2017年2月成立,创始人为原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰。

2016年5月16日,原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因我人及发展是原因分析分析宣布辞职,此后他踏上了创业造车的道路。

付强造车的第一站却有的是爱驰汽车,要是和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司。

作为爱车公司的大股东,和谐汽车为了才能获得造车资质于2015年以3亿元资金收购了绿野汽车87.57%的股权。

但收购时候发现,绿野汽车并无生产资质(才可不还上能 生产低速 电动车),自2015年5月至今地处停产情况,有超过200家的供应商被拖欠货款,总额超过3亿元人民币,爱车公司的造车计划也随之停滞。

此后付强以我人及的名义和徐超一同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)。

目前,爱驰汽车不可能 推出U5、Gumpert Nathalie、U7 ion三款车型,其中爱驰U5计划于今年年底前上市,新车NEDC续航为2003km,还可选装能量续航包进一步增加120km续航里程。

再说几句

成立仅一年多时间爱驰汽车就累计获得三轮融资,总融资额达70亿元,投资方为沙钢集团,广微控股,复鼎资本,富纳源创,浦茵实业等机构。

汽车有的是用钱堆出来的,用钱堆汽车太容易了,关键是汽车才可不还上能 落地,才可不还上能 把有另一个高品质、高质量的汽车批量交付到用户背后,这一才是核心。

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